Весной 2020 года стал владельцем электрического велогибрида Volteco Big Cat Dual New 2020. Это продолжатель моделей Big Cat Dual и Big Cat Dual New.

Радости

  1. Двойной багажник — внешне очень нравится. На переднем у меня сейчас закреплена Bluetoth-колонка, это видно на фотографии;
  2. Большие широкие колеса. Неглубокий песок я на них, вообще, не замечаю. И меня не начинает возить, как, например, на MTB;
  3. Брутальный графитовый цвет;
  4. Полный привод с возможностью включать отдельно передний, задний или оба, одновременно.
  5. Проходимость. На переднем приводе можно вполне сносно ехать по глубокому песку, и даже немного лучше, чем на полном. Полный привод нужен, если велосипед начинает совсем уж вязнуть или если нужно максимально ускориться на хорошей дороге.

Разочарования

  1. У ранней модели гибрида АКБ можно было использовать как powerbank. В текущей модели такая функция отсутствует, несмотря на имеющийся порт-usb. Я обнаружил это опытным путем, попытавшись зарядить смартфон. Затем связался с производителем и мне ответили, что так и должно быть. «В спецификации на сайте такая функция на указана, и ее, соответственно, нет»;
  2. Неудобно реализованы режимы ассистирования. Всего имеется 6 режимов: 0, 1, 2, 3, 4, 5. Нулевой режим не подразумевает использования электрической тяги, а предполагает только педалирование. Режимы с 1 по 5 отличаются только мощностью включения электротяги, реагирующей на педалирование или ручку газа. Практика катания же требует наличия режима, при котором электротяга активируется от ручки газа, но не реагирует на педалирование. Иначе, при повороте на режимах с 1 по 5 вы рискуете неконтролируемо ускориться электротягой при педалировании и не вписаться в поворот. Т.е. для поворота на малом радиусе при педалировании нужно отключить ассистирование полностью. Если же вы аккуратно повернули «на педалях» и вам нужно воспользоваться электротягой для въезда в горку или ускорения — вы вынуждены переключаться с нулевого режима на более высокий, где ручка газа будет активна. Опять же, по сообщению от производителя такой режим был на ранней модели, но его убрали. Зачем и почему мне не пояснили;
  3. Звук искрения в переднем двигателе. В некоторых режимах я слышу высокотональный электрический «свист» в переднем двигателе. Это немного раздражает;
  4. Дребезг заднего крыла. Из-за того, что крыло не зафиксировано в верхней точке, при движении по грунтовой дороге, оно бьется между задним колесом и багажником. Все это порождает неприятный дребезг. Возможно, ситуация решится, если я жестко «приколхожу» крыло к багажнику;
  5. Нет понижающих передних звезд. Сейчас я немного привык, но по первости педалирование давалось тяжело даже на самой низкой передаче. Для движения в гору с севшей батареей, низкой передачи вам точно не хватит;
  6. Жесткий ход по грунту. Несмотря на большие колеса, я ощущаю все неровности дороги при движении, со всем сопутствующим дребезгом крыльев. Я еще не пробовал приспускать давление в шинах, может это решит проблему. Но поскольку я двигаюсь то по грунту, то по асфальту  — спускать и накачивать шины несколько раз за поездку — безрадостная перспектива;
  7. Эстетически неприятный момент — слишком «толстожопое» седло. Планирую сменить на что-нибудь более изящное, но это дело вкуса;
  8. Не очень точный датчик отпечатка пальцев. Бывает, приходится прикладывать палец несколько раз, пока я смогу включить управляющий велокомпьютер;
  9. Дешевый переключатель скоростей, который переключает их не всегда идеально;
  10. Не нравятся грипсы, с которыми невозможно использовать торцы руля. Ладонь на упорах грипс устает, и иногда хочется, чтобы они просто были круглыми;
  11. Некуда поставить зеркала. Из-за переключателя скоростей и велокомпьютера на руле не остается места под зеркала ближе к торцам, а на торцах нет возможности поставить неудобные торцевые зеркала без замены грипс;
  12. Плохая краска на багажнике и нестойкие к ржавчине болты. Багажник приехал сразу со сколами краски в местах сварки и касания багажника с зажимом. И он уже рыжеет. Также рыжеют некоторые болты. И это при том, что велосипед хранится под крышей;
  13. Батарея и контроллер переднего мотора совмещены в одном корпусе. Если вам нужна будет запасная АКБ, то приобретать ее придется вместе с еще одним контроллером.

Выводы

Данный велосипед мне нравится, но я рассматриваю несколько доработок: обработку некоторых частей от ржавчины, закрепление заднего крыла за багажник, замену седла, замену грипс.

Это мой первый электрический велогибрид и я еще не обладал никаким опытом эксплуатации и приобретения.

  • Следующий мой велосипед точно должен включать режим, когда электротяга должна реагировать на ручку газа, но не на педалирование. Режимы совместного использования ручки газа и педалирования также должны быть;
  • Возможность использовать АКБ, как powerbank на 5V, я буду отдельно уточнять;
  • Я бы предпочел большее количество передач, особенно пониженных, а также наличие, как минимум переднего амортизатора. А лучше переднего и заднего с возможностью блокировки;
  • Также меня будет интересовать вопрос возможности установки зеркал для удобной эксплуатации на дорогах общего пользования;
  • В идеале, если будет возможность докупить дополнительную батарею и заменять ее без необходимости приобретать дополнительный контроллер.